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冬季航行隱患如何規避?

2016-11-30 19:02:06 來源: 作者:航行 【 】 瀏覽:10016次 評論:0

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   據預測,今年冬季將有一次弱的拉尼娜事件,極有可能造成持續頻繁的寒潮大風,冰凍雨雪嚴重、氣溫偏低。目前已進入寒潮大風季節,船舶應特別注意涌浪沖擊、冰區航行的安全隱患。

   大船常走“Z”字緩解涌浪沖擊

   船舶在大風浪中航行時,涌浪會對船體造成較大沖擊,必須設法緩解波浪的沖擊,減輕船舶的搖擺程度。

   “我們在大風天氣中經常采用‘Z’字航行法。”中海油田服務股份有限公司船舶事業部船長黃慧海說,為了保持一定的航速,同時有效減小船舶的搖擺幅度,船舶常以船艏一舷10度至30度的受浪角航行一段距離后再改為以船艏另一舷10度至30度的受浪角航行,航向和船速的調整以減小船舶搖擺幅度為準。

   “船舶在進行‘Z’字航行時一定要注意航速,如果航速過快,會使螺旋槳露出水面空轉,導致主機停車。”黃慧海說,在大風浪中,如果主機出現問題就會十分被動,船舶隨時面臨傾覆的危險。

    10級大風中“滯航”等待海況好轉

    1993年冬天,廣州遠洋運輸公司“安華江”輪船長姜鼎從巴拿馬運河前往新西蘭,在南太平洋航行時遭遇10級大風。“那天風浪很大,船在這種情況下就像火柴盒一樣脆弱。”姜鼎回憶,在涌浪的強大沖擊下,船舶隨時有可能發生危險。為了緩解涌浪對船體的沖擊,姜鼎命令值班駕駛員將涌浪控制在船艏2至3個羅經點的方位上,以保持航向的最低船速迎浪前進,并隨著風向的改變不斷調整航向,以“滯航”的狀態等待海況好轉。

    “這種航行方法雖然被稱作‘滯航’,但最好還是保持一定的航速,否則就會影響到舵效和航向,如果船體在風浪中‘打橫’,就很有可能發生傾覆。”姜鼎說,“滯航”可以緩解涌浪對船舶的沖擊,比較適用于船舶干舷較高、船長較長、下風側海域不太充足的情況。此外,在大風浪中釋放救生艇時也可采用此法。

    如果在“滯航”過程中,船舶還是經不起涌浪的沖擊,可采用“順航”的方法,以船艉受浪前進,大大減輕涌浪對船體的沖擊,這樣可以保持相當的速度,使船舶盡快擺脫大風浪海域中心。

   “由‘滯航’轉為‘順航’時要進行掉頭操作。在掉頭過程中,如果操作不當,船舶很容易出現橫搖諧振,危及船舶安全。”姜鼎說。當操舵引起的橫傾與涌浪引起的橫傾相位相同時,就會導致橫搖諧振。掉頭時間越長,出現橫搖諧振的幾率就越高。因此,必須準確把握掉頭的時機與時間。

    冰區航行不進行沒把握的嘗試

    1996年冬季,拉脫維亞部分海域冰封,里加港口附近的海面被冰雪完全覆蓋,姜鼎的船無法靠泊港口,只能在錨地停泊。

    “那天溫度很低,如果我選擇拋錨,錨機運轉部位肯定會被凍結,船就會被困住。我們將船直接插入冰區約三分之二船長的深度,用這種方式停泊更安全,只要不時松動船體就行了。”停泊中,姜鼎命令值班駕駛員不時緩速前進,將船艉、舵附近的冰塊趕走,適當地進退船體并左右用舵,減少冰與船殼凍結在一起的幾率。次日,港口安排破冰船開辟航路,姜鼎的船始終跟在破冰船后,并保持約1海里的安全距離。如果跟得太近容易發生碰撞,如果跟得太遠,海面有可能重新結冰。

    “在冰區航行不要隨意進行沒有把握的嘗試,應該積極地與有關部門保持溝通聯系,密切關注冰區報告,掌握冰區航道等關鍵信息,這是保證冬季航行安全最有效的方法。”姜鼎說。

   海豹出沒表明正接近浮冰區

   海冰能封鎖航道和港口,流冰能切割或撞擊船舶,冰山更是嚴重地威脅著船舶航行安全。

   在冬季航行中,在船人員應時刻留意海面上的反常現象。比如在遠離陸地的海域如果發現海象、海豹和鳥類,表明船舶正在接近浮冰區;如果發現耀眼亮光,有可能是由于冰山或有冰水域反射而成;如果發現零星碎冰,通常意味著船舶正在接近大片浮冰;如果聽到本船汽笛的回音,表明附近可能存在冰山。裝有聲吶的船舶,可使用聲吶探測冰山的水下部分,并時刻留心防止觸底。

   當航線上有冰山或冰群時,船舶應盡量繞過冰區迂回航行,如不得不通過冰區,應在微風緩流時,從冰區下風側進入,時刻根據冰量和厚度調整航速,保持連續測深與不間斷瞭望,并隨時注意水尺變化。若不得不進行大角度改向時,可以小角度分多次進行,避免船體受損。
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Tags:航行 責任編輯:admin
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